En bref. Le B2 certifié suffit pour déposer un dossier chez Air France, mais la majorité de nos élèves recrutés en 2026 présentaient un niveau C1 en anglais. Chez French bee, le LILATE n’est accepté qu’au C1. Air France et HOP! recrutent au B2 et recommandent le C1 pour accéder au poste de chef de cabine. Luxair le privilégie, Emirates, Etihad et Qatar Airways le conseillent. Chez easyJet, Ryanair ou Chair Airlines, aucun certificat n’est demandé au dossier : le niveau se vérifie sur place, à l’écrit puis pendant les entretiens. Comptez environ deux mois de travail régulier pour passer du B2 au C1.
Le C1 n’est obligatoire nulle part pour postuler comme hôtesse de l’air ou steward. Le seuil affiché reste le B2, quand un certificat est demandé au dossier.
Nous observons pourtant un écart entre ce seuil et le niveau réel des candidats retenus. Cet écart apparaît pendant les épreuves, quand la langue s’évalue à l’oral.
Points clés à retenir
| Question | Réponse |
|---|---|
| Le C1 est-il exigé ? | Non. Le B2 est le seuil quand un certificat est demandé. Une exception : French bee, qui n’accepte le LILATE qu’au C1. |
| Où le C1 est attendu | Air France et HOP! le valorisent au recrutement et le recommandent pour le poste de chef de cabine. Luxair le privilégie, Emirates, Etihad et Qatar Airways le conseillent. |
| Ce que nous constatons | Chez Air France, un C1 revient chez la plupart de nos élèves recrutés en 2026, alors que la compagnie demande un B2. |
| Compagnies sans certificat | easyJet, Ryanair, Emirates, Etihad, Qatar Airways et Chair Airlines vérifient le niveau pendant la sélection, à l’écrit puis à l’oral. |
| Combien de temps | Environ deux mois de travail régulier entre le B2 et le C1, avec des cours individuels et des séances d’oral chaque semaine. |
Le C1 est-il exigé pour devenir PNC ?
Non, aucune compagnie n’impose le C1 à la candidature. Celles qui réclament un certificat au dossier demandent un B2 : Air France, HOP! et Transavia sur le LILATE ou le Linguaskill trois compétences, Corsair et Air Caraïbes sur un certificat B2, Aircalin sur un certificat de moins d’un an.
French bee fait exception. La compagnie accepte le Linguaskill quatre compétences au B2 et le TOEIC quatre compétences au B2, mais n’accepte le LILATE qu’au C1. Un candidat qui passe par cette certification doit donc viser un niveau C1 en anglais pour que son dossier soit recevable. Tout le reste de la sélection se déroule ensuite en anglais, questions techniques de CCA comprises, comme nous le détaillons dans notre article sur le recrutement PNC chez French bee.
Chez easyJet, Ryanair, Emirates, Etihad, Qatar Airways et Chair Airlines, aucun certificat n’est demandé à la candidature. Le niveau se vérifie pendant la sélection. L’absence de certificat ne rend pas ces recrutements plus simples : tout s’y déroule en anglais, épreuves collectives comprises.
Les compagnies qui valorisent le C1 sans l’exiger
Air France et HOP! demandent un B2 obtenu sur les trois compétences, lors d’une même session, sur le document original. Nous observons pourtant que la majorité de nos élèves recrutés chez Air France en 2026 présentaient un C1. La compagnie ne publie pas ce constat : il vient du suivi de nos candidats. Les deux compagnies recommandent ensuite le C1 pour accéder au poste de chef de cabine.
Luxair le privilégie sur un processus bilingue français-anglais. Emirates, Etihad et Qatar Airways le conseillent sans l’imposer, sur des sélections qui se déroulent intégralement en anglais.
| Compagnie | Ce qui est demandé au dossier | Niveau d’anglais attendu |
|---|---|---|
| Air France, HOP! | LILATE ou Linguaskill 3 compétences, B2 minimum, même session | B2 exigé, C1 recommandé pour le poste de chef de cabine |
| Transavia | LILATE ou Linguaskill 3 compétences, B2 minimum, moins de 24 mois | B2 exigé. Entretien et exercice de groupe en français |
| French bee | Linguaskill ou TOEIC 4 compétences B2, ou LILATE C1 | C1 quand le candidat passe par le LILATE. Sélection en anglais |
| Corsair, Air Caraïbes, Aircalin | Certificat B2 (moins d’un an chez Aircalin) | B2 exigé. Recrutement en français |
| Luxair | Non précisé | C1 privilégié, processus bilingue |
| Emirates, Etihad, Qatar Airways | Aucun certificat | C1 conseillé. Test écrit et entretiens en anglais |
| easyJet, Ryanair, Chair Airlines | Aucun certificat | B2 solide, vérifié sur place à l’écrit puis à l’oral |
Où le niveau C1 se voit pendant la sélection
Les épreuves collectives en anglais
French bee, Ryanair, Emirates, Etihad, Volotea et Chair Airlines font passer leur exercice de groupe en anglais. Six candidats en moyenne, jusqu’à huit chez Emirates, dix à vingt minutes selon la compagnie, et une conclusion à rendre dans le temps imparti. Aucun temps supplémentaire n’est accordé.
Les candidats viennent de plusieurs pays européens, chacun avec son accent et son débit. Il faut comprendre quelqu’un qu’on n’a jamais entendu et réagir dans la seconde. Nous détaillons le déroulé de ces épreuves dans notre article sur les entretiens de groupe des recrutements PNC.
Chez easyJet, l’exercice de groupe se déroule en visio depuis la campagne 2026 pour les six bases françaises. Derrière un écran, les signaux qui annoncent une prise de parole disparaissent : personne ne voit qui s’apprête à parler. Il ne reste que la langue pour se placer dans la discussion. Sur d’autres bases, comme Amsterdam, l’exercice se tient en présentiel.
Pendant nos simulations de groupe, j’entends souvent la même phrase à la fin de l’exercice : je n’ai pas osé prendre la parole, les autres avaient un meilleur niveau que moi. Ces candidats avaient les idées, il leur manquait la vitesse pour les formuler.
Un de nos élèves l’a vécu en sélection easyJet à Amsterdam. Face à des candidats qui s’exprimaient sans chercher leurs mots, il s’est effacé et n’est presque plus intervenu. Dans un exercice de groupe, un candidat silencieux ne montre rien de ce qu’il sait faire.
C’est ce que permet un C1 : suivre la discussion et répondre sans avoir à traduire dans sa tête d’abord.
Par Rémi Duchange, fondateur de SkySuccess, PNC et instructeur
Rémi
Les tests écrits, et le moment où ils tombent
Ryanair fait passer un test en ligne en anglais. Ce n’est pas une épreuve de grammaire, mais les énoncés sont rédigés en anglais : une compréhension approximative suffit à faire échouer le test.
Emirates fait passer son test écrit sur place, pendant la journée de sélection, et évalue l’oral en continu. Chair Airlines le place en début de journée, avec un test d’allemand B1 en plus sur la campagne d’octobre 2026. Etihad l’envoie par mail, en ligne, aux candidats retenus après l’entretien individuel.
Chez Etihad, un candidat qui a franchi le dépôt de CV, l’entretien de groupe et l’entretien individuel peut donc être arrêté sur ce test écrit, et repartir pour six mois de carence.
L’entretien individuel
L’entretien se déroule en anglais chez French bee, Ryanair, Emirates, Etihad, Qatar Airways et Chair Airlines. Chez easyJet, les recruteurs sont souvent anglophones natifs, ce qui explique pourquoi nous conseillons un C1 sur cette compagnie.
Les questions au format STAR demandent de raconter une situation vécue, avec un contexte, une difficulté et une issue. Chez Etihad, elles arrivent après les questions de parcours et de motivation, toutes posées en anglais.
L’anglais détermine la liste des compagnies accessibles
L’anglais ne fait pas monter la ligne de salaire à l’intérieur d’une compagnie donnée. Il détermine la liste des compagnies auxquelles vous pouvez postuler, et donc le niveau de rémunération auquel vous avez accès. French bee, Emirates et Etihad recrutent intégralement en anglais.
Même chez les compagnies françaises, l’anglais reste la porte d’entrée du métier. Air France recrute en français et demande un B2 certifié LILATE ou Linguaskill avant tout entretien. Un dossier sans certification s’arrête à la présélection.
Combien de temps pour passer du B2 au C1
Chez nos élèves, un niveau du cadre européen se gagne en deux mois en moyenne. Le passage de A2 à B2 prend environ quatre mois, celui de B2 à C1 deux mois de plus.
Ces durées supposent un rythme précis : un à deux cours individuels par semaine, trois séances d’oral hebdomadaires, et du travail personnel entre les cours. Nous avons détaillé ce parcours et ses conditions dans notre article sur la durée réelle du passage de A2 à B2 au LILATE.
Entre la publication d’une offre et l’entretien, il s’écoule parfois trois semaines. Le reste d’un dossier se prépare dans ce délai, l’anglais non. Commencer avant qu’une campagne ouvre évite de découvrir son niveau réel le jour de l’épreuve. Notre guide sur le niveau d’anglais pour devenir hôtesse de l’air ou steward reprend les exigences compagnie par compagnie.
Préparer le C1 avec SkySuccess
Notre formation anglais PNC prépare au LILATE et au Linguaskill, à distance, avec des cours individuels, des séances d’oral et des mises en situation cabine. L’accompagnement se poursuit jusqu’à l’embauche, en français et en anglais.
87 % de nos élèves obtiennent le LILATE ou le Linguaskill au B2 ou au C1. Plus de 1 200 ont intégré une compagnie aérienne, dont plus de 500 sur la seule année 2025. Nous travaillons avec plus de dix compagnies partenaires, parmi lesquelles Ryanair, Volotea, Emirates et Chair Airlines.
Réservez un rendez-vous avec notre équipe pour faire le point sur votre niveau et sur les compagnies auxquelles vous pouvez postuler dès maintenant.
En résumé
Le B2 certifié reste le seuil pour déposer un dossier chez Air France, HOP!, Transavia, Corsair, Air Caraïbes et Aircalin. French bee n’accepte le LILATE qu’au C1. Chez Air France et HOP!, le C1 est valorisé à l’embauche puis recommandé pour devenir chef de cabine. Luxair le privilégie, Emirates, Etihad et Qatar Airways le conseillent. Chez easyJet, Ryanair et Chair Airlines, aucun certificat n’est demandé et le niveau se vérifie pendant la sélection.
Un niveau C1 en anglais n’ajoute pas une case sur un formulaire. Il se voit pendant l’exercice de groupe, le test écrit et l’entretien individuel. Sur nos promotions 2026, ce niveau ressort chez la plupart des candidats entrés chez Air France, alors que la compagnie en demande un de moins. Comptez environ deux mois de travail régulier pour passer du B2 au C1.
Questions fréquentes
Le niveau C1 en anglais est-il obligatoire pour devenir PNC ?
Non. Aucune compagnie n’impose un niveau C1 en anglais à la candidature. Le B2 est le seuil chez celles qui demandent un certificat, avec une exception : French bee n’accepte le LILATE qu’au C1. Air France et HOP! valorisent un niveau supérieur sans l’exiger. Luxair le privilégie, Emirates, Etihad et Qatar Airways le conseillent.
Quelle certification permet de faire valoir un C1 ?
Le LILATE et le Linguaskill de Cambridge sont les deux certifications acceptées par les compagnies françaises. Air France, HOP! et Transavia demandent trois compétences, French bee en demande quatre. Air France exige les trois mentions obtenues lors d’une même session, sur le document original. Le TOEIC n’est plus accepté dans le groupe Air France-KLM ; seule French bee l’accepte encore, en quatre compétences. Un certificat est valable 24 mois, sauf chez Aircalin qui demande moins d’un an.
Combien de temps faut-il pour passer du B2 au C1 ?
Environ deux mois chez nos élèves, avec un à deux cours individuels par semaine, trois séances d’oral hebdomadaires et du travail personnel régulier. Sans ce rythme, la progression est plus lente. Nous accompagnons régulièrement des candidats qui n’avaient pas pratiqué l’anglais depuis le lycée.
Une compagnie qui ne demande pas de certificat vérifie-t-elle quand même le niveau ?
Oui, systématiquement. Ryanair fait passer un test en ligne en anglais. Emirates et Chair Airlines organisent un test écrit le jour de la sélection. Etihad envoie le sien par mail en toute fin de processus. Chez easyJet, les tests en ligne comportent des mises en situation cabine en anglais, et l’exercice de groupe se déroule en visio pour les bases françaises.
Le C1 sert-il si je vise une compagnie française ?
Oui. Air France, HOP! et Transavia recrutent en français, mais exigent un certificat B2 avant tout entretien, obtenu sur trois compétences lors d’une même session chez Air France. Le C1 y reste valorisé : sur nos promotions, la plupart des élèves entrés chez Air France en 2026 le présentaient sur leur certificat. Air France et HOP! le recommandent ensuite pour le poste de chef de cabine, accessible après environ six ans d’ancienneté chez Air France.
Faut-il attendre d’avoir le C1 pour postuler ?
Non, mais il vaut mieux ne pas postuler sans avoir mesuré son niveau réel. Chez Emirates, Etihad et Qatar Airways, un refus entraîne six mois de carence avant de pouvoir se représenter. Passer un LILATE ou un Linguaskill avant de candidater permet de savoir où vous en êtes, même quand la compagnie ne le demande pas.
